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汽车零 部件行业正向调整,“副厂件”不再是“质次价廉”代名词

发表时间:2018-03-20 13:12

 中消协 日前发布的数据称:2017年度,全国消 费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品(含零部件)投诉20474件,同比增长34.3%,居于商品类投诉首位;而在各项投诉细项中,配件的 争议是占比最大的,从价格 到质量均有涉及。
   山东本 地一些从业者称,受市场 需求及监管不到位的影响,汽配市场曾充斥一些“质次价廉”的汽车零部件,其中有 些不仅质保无望,甚至还 打上整车厂商标,涉嫌商标侵权。
   零配件 市场该如何规范?山东省 汽车配件商会常务副会长倪付庆认为,市场“自净”与监管缺一不可。在未来,已出现 向好趋势的汽车零部件市场,将更加规范。
  “副厂件”是什么
   作为从业11年的资深汽修,济南舜 耕路某汽修厂老板李峰注意到,这几年有品牌、能质保的“副厂件”越来越多了,“只有能质保的配件,我才敢给顾客用。”他告诉经济导报记者。
   倪付庆 也有类似的发现,他对经济导报记者称,“最近几年,汽车配 件经销商明显偏好代理有品牌、有质保的非原厂配件。”倪付庆还认为,此类配 件未来会成为市场主流,不过他并没有使用“副厂件”的表述。
   之所以反复提及“副厂件”这一个很宽泛的概念,是因为 经济导报记者发现各界对其的解读,恰恰与 零部件市场的发展轨迹相吻合。
   “百度百科”称,“副厂件”是非汽 车生产厂家授权的厂家生产的配件,而且还专门指出“并不完 全等同于假冒伪劣件”。李峰则称,在早些年,车主在谈及“副厂件”时总有“质次价廉”的感觉,而且其 中不少连商标都没有;倪付庆更是提到,曾经有 一些小厂家未经授权,直接给 自家生产的零部件打上“原厂”商标,“这不仅涉嫌商标侵权,而且直接欺骗消费者。”
   由此可见,“副厂件”曾经是“质次价廉”“质保无望”甚至“欺骗消费者”的代名词。更让人无奈的是,“副厂件”占了汽 车后市场的相当大一部分,至少“我们汽 修厂只常备少量原厂件,大部分都是‘副厂件’”。李峰表示,“只有车 主主动要求使用原厂件,我们才通过4S店或中间商去进货。”
   中消协 公布的汽车投诉六大问题中,“以次充好,用伪劣 配件替代原厂配件”位列第四。可见,“副厂件”的大行 其道便是成因之一。
   
“灰色地带”
   “就是车主图便宜。”当被问及为何“质次价廉”的“副厂件”大行其道时,李峰直言。他还打了个比方:“一条原 厂标准的保险杠,原材料要10000元一吨。而最便 宜的回收材料才2000元一吨,既然车 主追求的是便宜,厂家为 什么要用原厂标准?”
   车主一味图便宜,也导致 汽车零部件自主品牌失去价值。倪付庆提到,济南某 汽车配件厂是重汽集团授权的零部件供货商,该厂也 参照重汽集团的标准生产一些自主品牌的配件,但“业内谈及该品牌,最多就是‘重汽原厂件标准’。”可见当 时一些汽车配件的品牌价值,需要跟 原厂件对比方可产生。
   既然品牌失去价值,市场上 也就充斥了很多根本没有品牌的配件。李峰认为,这不仅 迎合了不少车主图便宜的需求,更给了一些不良商家“操作”的空间,“比方说 可以欺骗车主称,这是原厂‘过期配件’或者‘翻新配件’,本应磨去商标后销毁,但走了‘特殊渠道’流向市场,质量没问题,价格还便宜。追求配件‘性价比’的车主极易上当。”
   虽然市场确实有对“质次价廉”汽车配件的需求,但缺少 品牌不仅让车主维权无门,更使得 汽配产业产能分散。公开数据显示,中国零部件行业65%为年收入2000万元以下的小企业,“一间民房,雇几个帮工,买几台旧设备,一个汽 车配件厂就这么建起来了。”一生产 车轮总成的汽配厂家的销售人员,如是点 评此类小汽配厂。
   显而易见,此类小 汽配厂难以把控产品质量,生产质 次价廉的无品牌配件甚至仿冒品也就成了其生存首选,此举也让大量“副厂件”处于灰色地带。倪付庆认为,这些配 件严重挤占了自主品牌配件的市场,一些配 件厂家也在原厂件和仿冒品的挤压下左右为难。
  自净与监管缺一不可
   不过正如前述所言,近年来有品牌、能质保的“副厂件”越来越多了,而倪付 庆也将其定义为“非原厂 配套的同质配件”,以区别于曾经的“质次价廉”“质保无望”的“副厂件”。
   为什么 近年汽配行业会有如此转变?李峰举例说:“如果我 选用无质保配件,固然能 吸引一批追求低价的车主,但如果 车主因此发生故障,我是救援还是不救?不救的话丢个客户,救的话还得自掏费用、自找麻烦。”他认为,选用无 质保配件是一种短视行为,而正因 坚持使用质保配件,自己才 能经营汽修厂达11年,“我见过 太多汽修厂经营不过两三年就坚持不下去了,有不少 就是受无质保配件的拖累。”
   倪付庆 也提到了市场的自净作用,“现在消 费者维权意识更高,汽修厂欺骗、配件厂 仿冒的空间越来越小,这也促 使行业开始正向调整。”
   “再就是 市场监管力度明显加强。”倪付庆认为,这仰赖网络、通讯技术的加强,“现在只要发现仿冒品,拍下照片取证,然后传给当地监管、经侦部门,很快就会有回音。”他认为,监管力 度的加强让不少配件厂越来越重视运用法律手段维护自身权益,现在不 少汽配企业都成立了自己的法务部门,也使得 靠仿冒为生的小企业越来越难以生存。
   而在去年7月1日出台的《汽车销售管理办法》中,有“经销商、售后服 务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等,明示生产商(进口产品为进口商)、生产日期、适配车型等信息,向消费 者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时,应当予以提醒和说明”的规定。分析人士认为,此举明 确了各种类型同质配件的定义,给售后 服务提供商明确的参照依据,并从实践层面打破“原厂”配件的垄断局面,给予消 费者更多选择权。
   “市场灰色的部分正在‘洗白’。”倪付庆 如是点评汽车配件行业的现状,“在国标之上,各厂家 根据自身实力生产不同质量标准、不同价位的‘非原厂 配套的同质配件’,连同原 厂件在市场上供消费者选择,并取得 与之匹配的市场地位;而曾经 大行其道的劣质、仿冒行为因监管‘露头就打’变得越来越少,市场得以净化。”



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